GM은 트럼프의 DOT가 중국과의 관계를 두고 포드를 공격함에 따라 미국에서 배터리 개발을 계획하고 있습니다.

디트로이트 – 제너럴 모터스 회사는 차세대 배터리 셀 개발의 초기 단계에 있으며, 이를 통해 미국의 중국 의존도를 낮추고 국내 조달 재료를 늘릴 수 있다고 회사는 믿고 있습니다.

GM의 배터리 및 지속가능성 담당 부사장인 커트 켈티(Kurt Kelty)는 단독 인터뷰에서 CNBC와의 인터뷰에서 “우리는 지금부터 2년, 3년 뒤에도 자체적으로 공급되도록 공급망을 개발하고 있다”고 말했다. “그것이 우리가 목표로 하는 것입니다. 우리가 시장에 진출할 때 이를 위한 내부 소스가 있습니다.”

Kelty는 주로 자동차 제조업체가 데이터 센터를 포함하여 가정과 기업을 위한 고정 장치인 에너지 저장 시스템, 즉 ESS에 사용할 것으로 예상하는 배터리 셀을 언급했습니다. 그러나 회사 대변인은 미래의 완전 전기 자동차용 배터리 셀의 국내 생산에도 마찬가지로 우선순위를 둘 계획이라고 CNBC에 반복해서 밝혔습니다.

Kelty의 발언은 GM의 경쟁사보다 며칠 전에 나왔습니다. 포드 모터 국내 배터리 셀 생산을 포함해 중국 기업과의 관계로 트럼프 행정부로부터 비판을 받았다.

ESS의 경우 GM은 덴버에 본사를 둔 스타트업 Peak Energy와 제휴하여 나트륨 이온 배터리 셀을 개발했습니다. 아이디어는 티타늄 생산의 부산물인 리튬, 황산제1철 등 중국이 지배하는 재료의 필요성을 줄이고 대신 소다의 나트륨과 같이 미국에서 더 일반적인 재료를 사용하는 국내 제작 배터리를 사용하는 것입니다.

GM은 전기 자동차뿐만 아니라 ESS의 다양한 응용 분야를 위한 다양한 배터리 화학을 연구하고 있습니다. 베이킹과 마찬가지로 배터리 셀에 들어가는 각 성분과 양에 따라 제품의 결과가 달라질 수 있습니다. 배터리 셀의 경우 이는 성능, 비용 및 안정성의 차이를 의미할 수 있습니다.

GM은 2029년경 피크를 시작으로 나트륨이온 배터리 셀의 상업 생산을 시작할 것으로 예상하고 있다. 그 사이 공개되지 않은 양의 재료를 중국에서 사용하는 ESS 및 EV용 화학 제품을 생산한다.

현재 대부분의 배터리 셀은 중국산 원자재를 기반으로 하고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 우리나라는 전 세계 전기차 배터리 양극활물질의 약 85%, 음극활물질의 90% 이상을 생산해 배터리 생산을 80% 통제하고 있다.

예를 들어, 중국은 공급망을 통해 인산철리튬(LFP) 배터리의 공급과 생산을 대부분 통제합니다. GM은 현재 미국 파트너사인 LG에너지솔루션과 함께 ESS용 LFP 셀을 생산하고 있으며, 포드는 EV 및 ESS 계획을 위해 중국 CATL로부터 LFP 배터리 셀 기술을 라이선스받았다.

“아주 좋은 이야기네요. 자원이 있으니까요. [in the U.S.] Kelty는 “이 산업을 발전시키는 데는 시간이 좀 걸리겠지만 나트륨 이온의 잠재력은 LFP보다 훨씬 더 큽니다.”라고 Kelty는 말했습니다.

트럼프 행정부는 미국 배터리 공급망을 구축하고 중국에 대한 의존도를 줄이는 데 특히 중점을 두었습니다.

그리고 이번 주 초 Sean Duffy 교통부 장관은 특히 CATL 라이센스를 언급하면서 포드와 중국의 관계에 대해 “깊은 우려”를 표명했습니다. 이는 포드가 미국 최대의 자동차 제조업체라는 사실에도 불구하고 그렇습니다.

며칠 전 Kelty는 Ford에 대해 “그들은 다른 길을 가고 있다”고 말했습니다.

미국 전기차 선두업체의 전 배터리 책임자인 켈티는 “우리는 이 모든 것을 자체적으로 개발하고 국내 공급망을 활용하며 실제로 기존 기술보다 더 나은 기술을 개발하는 것이 더 가치 있다고 생각합니다”라고 말했습니다. 까뀌.

Telemetry의 배터리 전문가이자 시장 조사 부사장인 Sam Abuelsamid는 배터리 공급망을 국산화하는 데 수년이 걸릴 것이라고 말했습니다.

동시에 중국은 나트륨 이온을 포함한 새로운 유형의 화학을 계속 개발하고 생산하고 있습니다.

Abuelsamid는 “여기에서도 LFP 재료를 생산하지 못할 이유가 없습니다”라고 말했습니다. “그렇게 할 수 있는 방법이 있지만… 나트륨 이온은 훨씬 더 저렴하고 만들기 쉬울 것입니다.”

Kelty는 GM이 중국의 배터리 기술을 “초월”하기를 희망하며 중국 공급망과 직접 경쟁하거나 해당 시장이 이미 확립한 기술을 모방하는 것이 어려울 것이라고 반복해서 말했습니다.

“가장 좋은 일은 우리가 여기에서 찾을 수 있는 것보다 실제로 더 나은 다른 기술을 생각해내는 것입니다.”라고 Kelty는 말했습니다.

Kelty는 나트륨 이온이 ESS와 관련된 비용 및 복잡성의 주요 원인인 활성 냉각 없이 셀이 작동할 수 있도록 하는 화학 및 온도 내성 때문에 나트륨 이온을 ESS를 위한 최상의 솔루션으로 보고 있다고 말했습니다. 이러한 개선은 에너지 저장에 대한 소유 비용이 낮아지는 것을 의미한다고 그는 말했습니다.

디트로이트 자동차 제조업체는 디트로이트 교외에 있는 글로벌 기술 캠퍼스의 새로운 배터리 연구소 시설에 9억 달러를 지출하고 있습니다. 여기에는 올해 후반에 운영을 시작할 예정인 500,000제곱미터 이상의 셀 프로토타이핑 시설이 포함됩니다.

그러나 이 자금 규모는 업계에 대한 중국의 통제를 실질적으로 완화하는 데 필요한 자금에 비해 적습니다.

Kelty는 “우리는 의도적으로 미국에서 기술을 개발하는 길을 걷고 있습니다.”라고 말했습니다. “배터리는 우리 경제의 다양한 분야에서 매우 중요합니다.”

—CNBC 로버트 페리스 이 보고서에 기여했습니다.