Kimi Antonelli는 폴시터 Lando Norris의 경주가 전략에 의해 탈선하면서 Madring에서 열린 첫 번째 Formula 1 경주인 스페인 그랑프리에서 우승했습니다.
Norris는 경주 초기 단계에서 편안하게 출발했지만 가상 안전 차량(Virtual Safety Car) 개입 직후 피트에 들어가 지금까지 승리를 잃었습니다.
인기가 좋은 코너를 자르면서 엉성한 시작
피렐리는 초반 소프트 타이어와 미디엄 타이어 사이의 간격을 2.31m로 예상했기 때문에 옆에 있는 폴 시터 노리스와 안토넬리와 달리 2열 선발 맥스 베르스타펜과 루이스 해밀턴이 붉은 벽으로 둘러싸인 컴파운드를 선택한 것은 흥미로웠다.
해밀턴은 더 나은 발사를 시도했지만 1턴에서 공격을 개시할 공간이 부족했고 그 후 (약한) 혼란이 뒤따랐습니다. Antonelli와 Verstappen은 모두 2번 코너에 진입했지만 Mercedes 드라이버가 즉시 Norris에게 선두를 돌려주는 동안(그리고 다음 코너에서 다시 그렇게 했습니다), 그의 Red Bull 상대 선수는 Ferrari를 제치고 선두를 지켰습니다.
Verstappen은 Hamilton의 엉뚱한 운전으로 인해 회피 조치를 취해야 한다고 강력하게 주장했지만 Red Bull은 페널티를 피해야 한다고 주장했고 Verstappen은 현재 선두인 Antonelli를 떠났고 Hamilton은 랩 4에서 떠났습니다.
몇 초 후, 7차례 세계 챔피언에 오른 이 선수는 제동 문제에 대해 불평하기 시작했습니다. 그는 랩 5에서 속도가 떨어지기 시작했고, 랩 6에서 트랙을 벗어났으며 반복적으로 피트 요청을 받은 후 은퇴했습니다.
랩 10에서 Norris는 Antonelli를 5초, Verstappen을 11초, Charles Leclerc를 13초, George Russell을 15초 앞섰습니다. 리암 로슨(Liam Lawson)이 또 15초 뒤쳐져 ‘미드필더’를 이끌었습니다.
McLaren과 Norris의 전략적 실수?
이번에는 Lance Stroll의 또 다른 브레이크 문제로 인해 캐나다인이 랩 13에서 경주에서 탈락했고 가상 안전 차량(Virtual Safety Car)의 개입이 촉발되었습니다. Antonelli, Verstappen 및 Russell은 Leclerc 및 Piatri와 마찬가지로 후자가 하드 타이어로 시작했음에도 불구하고 피트를 쳤지만 Norris와 Leclerc는 각각 미디엄과 하드를 유지했습니다.
VSC 기간이 끝나자마자 레이스 리더 Norris가 부름을 받았습니다. 그는 나갈 수도 있었지만 어쨌든 구덩이에서 그리고 그의 운명을 복잡하게 만들기 위해 그는 천천히 멈춰야 했습니다. McLaren 드라이버는 5위로 트랙에 복귀했습니다. 이는 Leclerc보다 16초 뒤쳐졌고, 리더 Antonelli보다 14초 뒤쳐졌습니다.
예상대로 이탈리아인은 이미 랩 18에서 Leclerc를 잡았지만 공격을 시작하지 않았고 랩 21에서 뒤로 물러나기 시작했습니다. Antonelli는 엔지니어에게 “벽에 닿지 않았지만 스티어링 느낌이 이상합니다”라고 말했습니다. 랩 25에서 그는 3초 이상 표류했습니다.
열심히 출발해 미디엄으로 전환한 러셀은 이르면 57랩 중 28랩에 두 번째 피트 스탑을 만들어 흰벽 컴파운드로 돌아왔습니다. 그런 다음 그는 랩 35에서 바깥 쪽 스핀으로 Lawson에서 5 위를 차지했지만 그의 전략은 그를 설득하지 못했습니다. “우리는 왜 피트를 쳤나요? 노리스를 피할 수도 있었을 것 같아요.” 메르세데스 운전자가 말했습니다.
Lance Stroll이 가상 안전 자동차를 내놓았습니다.
사진 제공: Getty Images를 통한 Andy Hone/LAT 이미지
한편, Antonelli와 Leclerc의 격차는 계속해서 3초 안팎을 맴돌았지만, 랩 45가 되자 선두들은 점점 더 가까워졌습니다. Antonelli는 이제 Leclerc 바로 뒤에 있었고 Norris는 4초 이내에 4명의 드라이버와 함께 Verstappen을 3위로 압박하고 있었습니다.
Leclerc는 안전 차량을 기다리지만 소용이 없습니다.
그 시점에서 Ferrari는 가상이든 아니든 안전 차량을 바라며 Leclerc의 유일한 피트 스탑을 연기하고 있다는 것이 매우 분명했지만 아무 것도 없었고 Monegasque는 랩 48에서 피트했습니다. 그는 9랩 경주를 위해 소프트 타이어를 받았지만 상위 3위와 5위 Russell 사이에 있는 무인 지대에서 빠져나갔습니다.
레이스의 끝은 Antonelli, Verstappen 및 Norris 간의 승리를 위한 3자 전투였습니다. 서로 매우 가까웠음에도 불구하고 두 사람 모두 두 번째 랩까지 움직임과 비슷한 어떤 것도 할 수 없었습니다. Red Bull 드라이버가 다가오는 차량을 만난 후 5번 코너 시케인을 자르고 군림하는 챔피언이 성공하지 못한 채 그에게 압력을 가했을 때였습니다.
Antonelli는 결국 라이벌인 Red Bull과 McLaren으로부터 2026년 캠페인의 8번째 승리를 거두기 위해 철수했습니다. Leclerc는 Ferrari의 새로운 소프트 타이어에도 불구하고 Russell로부터 간신히 4위를 차지했습니다. Lawson은 Red Bull에서의 세 번째 레이스에서 6위를 차지했습니다.
Pierre Gasly는 하드 타이어로 엄청난 55랩을 완주하여 가장 오랫동안 7위를 유지하며 늦은 레이스 무력화를 기대했지만 결국 녹색 깃발 아래에 피트를 치고 체크무늬 깃발 아래에서 12위를 차지했습니다.
Gasly의 Alpine 팀 동료인 Franco Colapinto는 미디엄에서 시작하여 VSC 시작 시 하드로 전환한 후 7위를 차지했습니다.
오스카 피아스트리(Oscar Piastri)는 그 자신이 “매우 충격적”이라고 묘사한 예선 경기를 마친 후, 출발 시 러셀과의 접촉 직후 프론트 윙에 손상을 입은 레이스에서 8위를 차지했습니다. 호주인은 팀 동료의 속도를 따라잡지 못했습니다.
Arvid Lindblad와 Nico Hulkenberg는 Haas의 11위 Esteban Ocon보다 앞서 Racing Bulls와 Audi의 남은 사용 가능한 점수를 획득했습니다. Colapinto와 같은 세 명의 드라이버는 VSC에서 경쟁하여 이것이 최적의 전략임을 입증했습니다.
순위에 오른 마지막 7명의 드라이버 중 Alex Albon은 저렴한 피트 스탑을 최대한 활용한 유일한 사람이었습니다. 다른 것들은 통과하지 못했습니다.
17위 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 카를로스 사인츠(Carlos Sainz)의 충돌로 애스턴마틴의 프론트 윙이 파손되면서 홈 팬들은 경악했고, 윌리엄스 드라이버는 5초의 페널티를 받았다.
Alonso는 이 정확한 위치를 차지했고 Sainz는 Sergio Pérez, 앞서 언급한 Stroll 및 Hamilton과 함께 은퇴한 4명의 선수 중 한 명이었습니다.
F1 스페인 GP: 레이스 결과
F1 스페인 GP의 사진 – 일요일
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