끝없는 대량 판매로 유명한 소매업체에게 엄격한 구매 제한을 부과하는 것은 큰 위험 신호입니다. 하지만 이번 주말에 진입로에서 오일 교환을 할 계획이라면 심각한 충격을 받게 될 것입니다.
어떻게 더 유닛 원래 보고된 바와 같이 코스트코는 급격히 악화되는 글로벌 윤활유 부족 문제에 대처하기 위해 공식적으로 모터 오일을 배급하기 시작했습니다.
값싼 벌크유를 구입하는 시대는 끝났습니다. 역사적으로 30달러에 팔렸던 커클랜드 시그니처 완전 합성 엔진 오일 10쿼트 케이스가 58달러까지 치솟았습니다. 더 문제가 되는 점은 코스트코가 고객당 2박스라는 엄격한 주간 제한을 시행했다는 것입니다. 유명 브랜드는 그다지 나아지지 않습니다. Mobil 1의 6쿼트 케이스 가격은 현재 44달러이며, 호더와 암표상이 선반을 치우는 것을 방지하기 위해 회원당 구매가 5개로 제한되어 있습니다.
소매 가격 인상이 기업의 탐욕 때문이라고 비난하기는 쉽지만, 이러한 구체적인 부족 현상은 국제 갈등에 깊이 뿌리를 두고 있습니다.
현대의 합성 엔진오일은 그룹 III 기유에 크게 의존합니다. 역사적으로 미국은 그룹 III 공급량의 약 44%를 페르시아만의 3개 주요 생산업체(바레인의 Bapco, 아랍에미리트의 ADNOC, 카타르의 Pearl GTL)로부터 직접 수입합니다.
이란과의 지속적인 군사적 개입과 호르무즈 해협의 봉쇄로 인해 이러한 중요한 수출이 효과적으로 억제되었습니다. 공급망 재앙을 더욱 가중시키는 카타르의 대규모 Pearl GTL 시설은 2026년 3월 이란의 공습으로 심각한 피해를 입었고, 이로 인해 최소 1년 동안 전 세계 생산량의 상당 부분이 즉시 중단되었습니다.
정유회사들은 40년 만에 최고 이익을 추구하고 있다
일반적으로 중동의 공급 라인이 중단되면 한국 정유사가 그 공백을 메우기 위해 개입합니다. 불행하게도 이들 정유사들은 현재 원유 확보에 어려움을 겪고 있습니다.
또한 석유 산업은 제조 우선순위를 공격적으로 바꾸고 있습니다. 현재 전 세계 디젤 및 제트 연료 이익 마진은 40년 만에 최고치를 기록했습니다. 모터 오일, 디젤 및 항공 연료는 동일한 원유 배럴에서 나옵니다. 승용차용 필수 기유 생산과 수익성이 매우 높은 상업용 및 항공 디젤 시장에서 수익을 창출하는 것 사이에서 정유업체는 압도적으로 후자를 선택합니다.
이러한 지정학적 압력은 일반 운전자들에게 정확히 최악의 시기에 닥치고 있습니다. 오늘날의 소형 배기량, 터보차저, 고응력 엔진은 치명적인 고장을 방지하고 엄격한 환경 규제를 충족하기 위해 믿을 수 없을 정도로 정교한 오일 화학을 필요로 합니다.
최신 엔진은 매우 민감하기 때문에 자동차 제조업체는 엄격한 화학 테스트와 라이센스를 요구합니다. 예를 들어, General Motors는 판매자가 포장에 “Dexos 승인” 배지를 인쇄하기 위해 판매자에게 두 배의 라이센스 비용(제품당 및 판매 단위 모두)을 지불하도록 요구합니다. 이 인증은 Costco의 Kirkland 브랜드에 직접 표시됩니다.
단절된 중동 공급망, 디젤 이익을 추구하는 국제 정유업체, 현대 엔진에 필요한 값비싼 라이센스 비용을 결합하면 빈 선반에 완벽한 폭풍이 닥칠 것입니다.
