‘엄청나게 비싸다’: 이것이 호주에서 가장 논란이 많은 건설 프로젝트인가?

빅토리아의 교외 철도 순환(Suburban Rail Loop)만큼 많은 논쟁을 불러일으킨 인프라 프로젝트는 거의 없습니다.

90km 철도 프로젝트는 멜버른의 성장과 이동 방식을 재편할 것을 약속하지만 비용, 이점 및 배송 시간표에 대한 논쟁이 뜨겁습니다.

벤 캐롤(Ben Carroll) 총리가 이번 주에 이 프로젝트에 대해 20억 달러 삭감을 발표하면서 “나는 당신의 돈을 존중합니다”라고 말하면서 이 논쟁은 다시 주목을 받았습니다.

지지자들은 철도 순환이 멜버른의 성장에 도움이 될 한 세대에 한 번뿐인 투자라고 말합니다. 그러나 비평가들은 이 프로젝트가 매력적인 가격표와 불확실한 수익을 가지고 있어 호주에서 가장 논란이 많은 인프라 프로젝트 중 하나가 되었다고 말합니다.

RMIT 대학의 지속 가능성 및 도시 계획 강사인 Liam Davies는 SRL이 멜버른의 도시 중심 대중 교통 시스템을 상호 연결된 네트워크로 전환하는 단계라고 말했습니다.

그는 SBS 뉴스와의 인터뷰에서 “멜버른의 가장 큰 과제는 물리적으로 엄청나게 큰 도시가 되었다는 것”이라고 말했다.

“우리는 런던처럼 더 밀도가 높고 더 컴팩트한 도시를 위한 교통 전략을 채택할 수는 없습니다. 우리는 우리 스스로 뭔가를 해야 하며, SRL은 멜번의 맥락에서 그렇게 하려는 시도입니다.”

SRL을 둘러싸고 노동당과 연합이 깊게 분열된 상황에서, 프로젝트의 미래는 빅토리아주 주민들이 11월에 실시할 투표에서 결정될 수 있습니다.

이 프로젝트가 왜 그렇게 논란이 됩니까?

LLC는 90km 지하철 노선을 통해 멜버른 공항을 거쳐 남동쪽의 Cheltenham에서 서쪽의 Werribee까지 멜버른의 내부 교외 지역을 연결합니다.

이 프로젝트는 세 단계로 나누어집니다. 첫 번째 구간인 SRL East는 건설 중이며 6개의 새로운 지하철 역을 거쳐 Cheltenham에서 Box Hill까지 운행됩니다. 첫 열차는 2035년에 운행될 것으로 예상된다.

비평가들은 이 대규모 프로젝트의 비즈니스 사례가 합산되지 않으며 수십억 달러의 가격표가 노던 테리토리 다음으로 모든 주 또는 준주 중 1인당 부채가 두 번째로 높은 빅토리아의 재정적 부채라고 말합니다.

총리에 따르면 이미 SRL East에 330억 달러 이상이 투자되었다고 합니다.

의회예산처 분석에 따르면 동부 및 북부 구역 건설 비용은 964억 달러로 추정됩니다. 하지만 현재 최종 단계인 SRL 서부 공사를 포함한 전체 프로젝트에 대한 총 비용 추정치는 없습니다.

연방 정부 자문 기관인 인프라스트럭처 오스트레일리아(Infrastructure Australia)의 지난해 평가에서는 LLC의 비즈니스 사례가 충분히 상세하지 않았으며 혜택을 정당화하기 위해 미래의 이정표에 의존했다는 사실이 밝혀졌습니다.

또한 프로젝트가 완료되지 않을 경우 빅토리아 정부에 “출구 전략”을 개발할 것을 촉구했습니다.

최근 건설 업계에 대한 왕실 위원회의 소집으로 이어진 국영 프로젝트에서의 부패 및 불법 행위에 대한 혐의도 SRL에 대한 대중의 우려를 증가시켰습니다.

데이비스는 다른 인프라 프로젝트가 LLC에 대한 투자를 잃게 될지에 대한 의문이 있다고 말했습니다.

“이것은 여전히 ​​엄청나게 비용이 많이 드는 프로젝트입니다”라고 그는 말했습니다.

“이것이 향후 35~50년 동안 우리가 구축할 유일한 프로젝트입니까, 아니면 동시에 다른 프로젝트를 구축하고 있습니까?

“만약 이것이 우리가 만들고 있는 유일한 프로젝트라면, 그것이 최선의 자원 할당이라고 생각하지 않습니다.”

대안이 있나요?

캐롤, 그는 그는 지난 달 총리 자리에서 Jacinta Allan을 교체했습니다.그는 많은 빅토리아 주민들이 눈에 띄는 비용에 만족하지 않는다는 점을 분명히 인식했습니다.

화요일에 그는 20억 달러의 비용 절감을 발표했으며 Box Hill과 Glen Waverley의 지하 인터체인지는 더 이상 건설되지 않고 지상 환승으로 대체될 것이라고 발표했습니다.

다른 변경 사항 중에는 Clayton에 두 번째 역 입구가 건설되지 않으며 Burwood와 Cheltenham의 보행자 다리도 제거됩니다.

캐럴은 성명을 통해 “나는 당신의 돈을 존중한다”고 말했다.

“SRL은 제때에 구축될 것입니다. 오늘의 변화는 SRL이 예산에 맞춰 구축된다는 것을 의미합니다.”

Davies는 SRL East 건설이 26km 트윈 터널 굴착을 시작하기 위해 터널 굴착 기계를 설치하는 등 상당히 발전했다고 말했습니다.

“현실은 프로젝트가 지금까지 진행되고 있으며 앞으로도 계속될 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 프로젝트의 마지막 단계가 바뀌고 있습니다.

Davies는 전체 노선의 전기화를 포함하여 북부 및 서부 교외 노선에 대한 더 나은 철도 서비스와 개선이 짧은 시간과 비용으로 SRL West의 많은 정책 야망을 실현할 것이라고 말했습니다.

그는 “북부와 서부 교외 지역에는 인구가 폭발적으로 증가하고 있는데 기반시설이 전혀 따라잡지 못하고 있다”고 말했다.

그는 고가철도, 경전철, 전용 버스 차선을 갖춘 고속버스 시스템 등 SRL Nord에 대한 대안이 있을 수도 있다고 말했습니다.

“이러한 각 옵션에는 과제가 있으며 각 옵션에는 장단점이 있습니다”라고 그는 말했습니다.

“모든 것이 현재 우리가 가지고 있는 수백억 달러 규모의 터널보다 더 저렴한 옵션이 될 것입니다.”

당사자들은 어디에 있나요?

프로젝트의 미래는 11월 주 선거 결과에 따라 달라질 수 있습니다.

노동당은 SRL이 성장하는 멜버른을 위한 필수 인프라라고 주장하면서 SRL을 지원하겠다고 약속했습니다.

국가의 반대 이전에 프로젝트를 포기하라고 요청한 적이 있습니다.비용이 너무 비싸며 인기가 높은 공항 노선과 같이 우선순위가 더 높은 다른 교통 프로젝트에 자금을 재분배해야 한다고 주장합니다.

2024년 자유당 MLC Evan Mulholland는 SRL을 “다음 세대가 마땅히 받아야 할 인프라를 얻는 것을 빼앗는” “허영 프로젝트”라고 설명했습니다.

그러나 연합의 입장은 시간이 지남에 따라 진화했으며 이제 야당 지도자인 제스 윌슨(Jess Wilson)은 당선될 경우 프로젝트를 일시 중지하고 검토하겠다고 약속했습니다.

결과가 무엇이든, 이 프로젝트는 앞으로 수년간 결정적인 정치적 문제로 남을 것입니다.

“교통 프로젝트는 규모가 크고 비용이 많이 들며 거의 항상 논란이 있습니다”라고 Davies는 말했습니다.

“모두가 완전히 만족할 수 있는 제품을 만드는 것은 거의 불가능합니다. 어쩌면 이것은 그 예일 수도 있습니다.”

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